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廣州國際金融城東區控高從300米提高到330米,建筑呈前低后高布置,在延續整體天際線形態的前提下,未出讓地塊可根據建筑方案在10%的范圍內進行高度調整,但應符合《廣州總體城市設計》要求。
日前,正式獲廣州市政府批準的《廣州國際金融城東區(AT0914、AT1018規劃管理單元)城市設計優化及控制性詳細規劃》(以下簡稱“規劃”)公布了上述信息,新規劃由廣州市規劃和自然資源局公布實施。這意味著,金融城東區范圍內的超高地標建筑,將與金融城起步區450米的地標建筑、黃埔港CBD488米的地標建筑形成廣州東部、珠江沿岸錯落有致的天際線。
不僅如此,上述規劃提出了6項優化措施打造金融城東區“公交慢行優先”的出行模式,包括在黃埔大道南側布局新增輔道2車道、預留2條過江隧道、優化4個重要道路轉換節點等。此后,金融城東區將有5條地鐵線、4條過江通道。
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公交慢行優先 5條地鐵強化軌道交通接駁
金融城東區地塊狹長,且臨近珠江新城、黃埔大道等人車流集中地區,總建設量提升后,區域交通優化勢必成為“重頭戲”。對此,本次規劃提出金融城東區將采用“公交慢行優先”的出行模式,以6項具體措施優化交通建設。
具體而言,首先要強化軌道交通接駁。規劃明確稱,將結合地鐵25號線新增1個3500平方米公交首末站;增加立體慢行設施連通4個地鐵站點;每個地鐵出入口預留不小于100平方米自行車?靠臻g。
調整后,目前金融城東區共涉及5條地鐵線和5座地鐵站,地鐵站點800米覆蓋率達到99%。這5條地鐵線為2條現狀地鐵(4號線、5號線),2條規劃地鐵(25號線、23號線、30號線);5座地鐵站為3座現狀地鐵站(車陂南站、東圃站、三溪站),2座25號線規劃地鐵站,30號線在范圍內不設站。
其次是分離快速過境交通。規劃指出,黃埔大道紅線不變,在道路南側局部新增輔道2車道,提升南側地塊到發交通的服務能力。
同時,預留2條過江隧道(規劃隧道一,規劃隧道二)。其中,規劃縱七路從22米拓寬為30米,充分預留規劃隧道一出入口空間。這表明,金融城東區將有4條過江通道,除目前的東圃特大橋、在建的車陂路隧道外,還有預留的琶洲東隧道、暄悅新街隧道。
并且,優化4個重要道路轉換節點(東圃立交、車陂路-花城大道節點、規劃縱五路-黃埔大道節點、規劃隧道二出入口節點), 提升對外交通疏導能力。
規劃還提出,將規劃縱五路的道路紅線從30米拓寬至40米;將規劃橫一路由支路提升為次干路,道路紅線從20米拓寬至30米;保障桃園路東側段非定向支路落實,貫通規劃橫五路,增加公交微循環線路,確保金融城東區內部微循環順暢。
停車配建取指標下限值,地鐵站周邊商辦建筑按指標的85%-95%配建,停車總量不大于20004泊;AT101823地塊新增公共停車泊位59個。
此外,為減少花城大道接入黃埔大道的交通影響,兼顧對車陂村安置地塊服務,花城大道(規劃縱五路規劃縱七路段)僅近期實施1-2條車道,其余部分預控道路空間,暫時實施綠化,待遠期片區整體路網結構優化后再實施道路建設。
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