福州地鐵6號線是最失敗的線路

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在地鐵站點周邊沒有住宅 商場 學校 景點 游樂場等之前 算是涼涼的線路

長樂段“ 像鶴上站 沙京站 蓮花站 下吳 壺井站 從地圖上看周邊沒有如何建筑 全是一片地。

而且長樂某府事為了長遠考慮？還是喜歡荒涼的感覺 是不是覺得米子多了 就可以肆意揮霍了？不考慮周邊的需要而建設 還是僅僅

事為了建設而建設 歡迎你們評論區留言 說說你們的看法

來自大海

LDCY 發表于 2021-2-23 04:58
用未來的眼光來看6號線也沒合理太多。當年規劃6號線的時候濱海新城依托機場，中心比現在北一些，6號線就是 ...

這個其實就是規劃的時間差問題，如果你有看過一份15年的濱海新城預想的規劃圖，那個圖里面6號線是穿越濱海核心區域，所以當時的下吳是叫濱海新城站，那個時候還沒啟動濱海新城建設，還沒邀請劉太格博士團隊編制濱�？傮w規劃。之后的濱海新城啟動也都知道了，中軸線整體南移了，就留給了快線，而6號線的定位本身就是主要為了長樂整體融入主城區，以及加強內部聯絡，也穿越了濱海核心區和快線相交組成長樂骨干網絡。

redbee123

LDCY 發表于 2021-2-23 04:58
用未來的眼光來看6號線也沒合理太多。當年規劃6號線的時候濱海新城依托機場，中心比現在北一些，6號線就是 ...

濱�？炀�走長樂市區就快不起來了

LDCY

來自大海 發表于 2021-2-22 18:08
6號線如果你用當下的眼光去看待肯定是不合理的，但地鐵是要從發展的角度去看，當初6號線放在第三條建設是經 ...

用未來的眼光來看6號線也沒合理太多。當年規劃6號線的時候濱海新城依托機場，中心比現在北一些，6號線就是聯絡福州主城，長樂新舊城區以及長樂機場的主動脈，先建沒商量。
但是規劃調整后，從初期建設情況來看現在6號線走的也不是濱海新城核心區，核心線位現在給濱�？炀�占著，6號線唯一的賣點也就連接1號線進長樂老城區了，那其實濱�？炀�線位要是整體北移在長樂老城區核心街區設站，根本就沒有近期修6號線的必要了，第二條濱海新城地鐵的位置，還不如留給連通濱海新城、長樂老城以及馬尾的12號線。

redbee123

因為長樂改區了，如果沒有一條快捷通道聯系主城區，長樂只會游離于市區之外

來自大海

6號線如果你用當下的眼光去看待肯定是不合理的，但地鐵是要從發展的角度去看，當初6號線放在第三條建設是經過多方論證的，最早2011年的時候就打算是第三條了。當時3/4/5三條之所以沒考慮，主要是這三條市中心加密的性質更大，對于拉大城市框架沒什么幫助，另一方面的因素是機場，另一點是體現的當初決策者對于東進南下拉大城市框架的決心非常大，想利用地鐵加快福州東南區域的發展，現在看當然覺得很莫名其妙，但放眼十年二十年，這個決策是非常具有前瞻性的。

艾宏

當年長樂市府（區府）還主動打算縮站，結果被市里駁回
L6確實多災多難，接下去還要脫網運行一年，做好接受群嘲的準備吧

羅羅拖拉機

我不認為6號線是一個失敗的線路，只能說它命運多舛，生不逢時。
1按照原規劃，短期來說6號線是成功的，長期來說是失敗的。試想下，如果沒有疫情沒有修改規劃，地鐵已經可以開到機場了，這非常棒。長期來說雖然到機場，但通過6號線到市區時間并不比機場大巴節約時間，屬于傳統的機場地鐵，類似南京S1。而現在最新的模式應該是成都18號線這種，就是我們的濱�？炀�。
2方案修改個人認為是好事，但修改方案后的6號線并沒有馬上進行東延段的建設，以至于目前截斷的6號線從吳航以后的線路很尷尬，加上目前道慶洲大橋未完工，8月份開通的6號線就成了尷尬的N次方。
3目前的6號線前不著村后不著店，西延伸如果能連接上藤或者三叉街它就活了，可目前只到潘墩，4號線沒來之前我估計長樂上來的人粱厝全得下，反之也是。市區去潘墩林浦的人也沒閑工夫坐1號轉6號繞一大圈。
4如果濱海新城的規劃早點來，我估計6號線是不會那么急的上馬的，即使上馬，一期可以從上藤到吳航更為合理，資金可以轉到其他線路建設。

LDCY

一方面你說的這些現在看是事實，另一方面每個城市都有這樣的線路/車站。
規劃上可能是長遠考慮，建設順序上確實有可以改進的地方。